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比亚迪汽车入选全国高考文综卷的那道题我们来解一下

发布日期:2021-06-11 05:26   来源:未知   阅读:

  现场开奖结果最快。2021年全国高考已全部落下帷幕,各位高三考生终于可以放松一段时间了。相信大家除了关心考试成绩何时公布、今年志愿如何填报外,应该也很关心高考真题的答案吧。

  甲企业是我国知名民族品牌汽车制造商, 2008年推出首款新能源汽车。经过多年努力,甲企业目前已拥有电动汽车核心零部件动力电池、电动机、电子控制系统等方面的自主专利,成为国内唯一一家掌握三电核心技术的新能源汽车企业。

  甲企业最初在生产中坚持垂直整合模式:自行研发生产零部件,自行组装整车,自主开发汽车软件系统。甲企业由于坚持产业链自供体系,难以在细分市场保持优势,其新能源汽车销量增速远低于行业平均增速。2017年,甲企业开始打破垂直一体化传统,聚焦核心技术与整车生产业务,引入优秀供应商,采取电池对外供应、部分零部件向外采购、边缘业务剥离等策略。2018年起,甲企业逐步全面开放汽车的341个接口数据、66项控制权限,向全球开发者提供一个多维的供应链开放平台,与供应商共同研究硬件整机集成与软件生态的本土化解决方案。

  结合材料并运用经济生活知识,分析甲企业从垂直整合模式向供应链开放模式转型的经济动因。

  “我国知名民族品牌汽车制造商”、“2008 年推出首款新能源汽车”、“国内唯一一家掌握‘三电’核心技术的新能源汽车企业”,看到甲企业的这些介绍,大家脑海里浮现出的身影是不是比亚迪?

  确实,甲企业就是比亚迪。6月8日,部分省份高考落幕的时候,汽车圈都在猜测惊现全国文综乙卷第38题的甲企业是不是比亚迪。而比亚迪董事长兼总裁王传福也在次日的2021亚布力中国企业家论坛上证实了此事。之后,比亚迪汽车也在微博上回应网友,并给出了“参考答案”。

  毕竟我们不是高三考生,我们也有上帝视角,自然是要把甲企业替换成比亚迪,并带着比亚迪的“参考答案”来解题。

  分析甲企业从垂直整合模式向供应链开放模式转型的经济动因,首先就要知道甲企业,也就是比亚迪,为什么要从垂直整合走向开放创新?

  比亚迪的参考答案是这样的:比亚迪在2008年推出全球第一款量产插电式混合动力车F3DM的时候,规模很小,电动车也不被人看好,产业缺乏配套,没有人敢一起“冒险”,零部件供应商要么不合作,要么报天价,找寻合作伙伴的过程中,试错的成本足以拖垮产业。所以比亚迪只能自力更生,垂直整合。

  但后来,随着新能源汽车的产业链、供应链逐步完善并精细化,具备开放的市场条件与基础。2018年,比亚迪发布了成熟的e平台并与全球同行共享,打造智能网联DiLink系统,同时将汽车的341个传感器和66项控制权限向开发者开放。

  时报君了解到,比亚迪是在2003年通过收购国营秦川汽车厂进入造车领域。那时候,中国汽车行业在大规模的合资浪潮中正式开始进入“快车道”,自主品牌车企也在悄然崛起。而此时的比亚迪,是电池制造领域的大拿,其镍镉电池产量一度占据全球40%。

  所以,有着电池技术优势的比亚迪,选择了新能源汽车赛道,并于2008年推出全球第一款量产插电式混合动力车F3DM。但当时,国内新能源市场还没发展起来,比亚迪做的规模体量很小,没有什么供应商愿意冒风险,市面上自然难以找到兼具价格和质量的供应商。这时候,选择自给自足、垂直整合显然是明智的。

  不过,随着时间的推移,经历了“黄金十年”(大约是2004-2014年)的中国汽车行业,不再是一穷二白,赛道上的选手也越来越多,市场竞争力愈发激烈,还靠自给自足显然是不可行的。比亚迪也因为坚持产业链自供体系,难以在细分市场保持优势,其新能源汽车销量增速远低于行业平均增速。

  2014年,国内新能源汽车市场开始布局,在历经2015年打基础、2016年调整后,该市场于2017年迎来稳步回升。比亚迪也是在2017年开始打破垂直一体化传统,聚焦核心技术与整车生产业务,引入优秀供应商,采取电池对外供应、部分零部件向外采购、边缘业务剥离等策略。到了2018年,国内新能源汽车市场迎来了真正的扬眉吐气。这一年,传统燃油车产销量都双双出现负增长,但新能源汽车市场却一路保持20%以上的增长速度,而这时候的新能源汽车市场,产业链、供应链已逐步完善并精细化,也具备开放的市场条件与基础,所以比亚迪走向了开放创新,向全球开发者提供一个多维的供应链开放平台,与供应商共同研究硬件整机集成与软件生态的本土化解决方案。

  看着,是不是既结合了材料,又运用经济生活知识呢?不过,除了做题,时报君还可以给大家再拓展一下。

  在产业链对外开放方面,比亚迪品牌与公关总经理李云飞曾透露称,在三电核心零部件及平台技术方面,与奔驰、丰田以及滴滴等众多企业开展合作,比亚迪半导体将先于动力电池上市,比亚迪旗下弗迪电池在未来一两年会逐渐推向资本市场。

  为什么产业链开放后,那么多车企会愿意牵手比亚迪呢?李云飞在微博中回应:一是比亚迪能帮他们尽快推出产品,大幅缩短其开发周期;二是比亚迪已经过上百万台新能源市场验证,技术及方案更成熟,零部件总成及软件等更可靠;三是所有参与到比亚迪产业链开放的同行,都能享受到我们现成的及未来确定的规模化成果,大家共同受益。

  确实,正如比亚迪自己所言,如今的比亚迪已经不仅仅是试卷中的“一家汽车制造商”,早已成为一家业务范围覆盖材料研究、电子、电池、汽车、新能源、轨道交通、半导体等各个领域,技术人员超过3.5万人,全球累计申请专利约3.2万项的科技公司,目前平均每天能拿出11项发明专利。

  而比亚迪也不止于技术。为了更适应竞争趋势,今年初比亚迪汽车正式启用全新logo;同时,比亚迪陆续推出能针刺不自燃的刀片电池、巨省油的DM-i超级混动、纯电专属的e平台3.0、打破国外垄断的芯片半导体等核心技术,并依此打造汉、唐等众多叫好叫座的新产品;其销售端组织架构也进行了重大调整,让专业的人做专业的事。

  最后,时报君借用一下李云飞的一句话来做总结,“产业链开放有助于加快新能源汽车的发展。”